Корпусные вентиляторы: как выбрать размер, толщину и не купить не тот

Вентилятор кажется деталью, где выбирать нечего: размер совпал — значит, подходит. На деле в витрине под одним и тем же размером 120 миллиметров лежат модели с разным назначением, разной толщиной и даже разным напряжением питания.

Сначала определите место

Вентилятор выбирается не по корпусу, а по тому, что стоит у него на пути. Мест всего два, и требования у них противоположные.

Открытая решётка

Передняя и задняя стенки, верхняя панель без радиатора. Воздуху почти ничего не мешает, и задача вентилятора — прогнать как можно больший объём.

Плотное препятствие

Радиатор жидкостного охлаждения, густой пылевой фильтр, мелкая сетка. Воздух приходится продавливать, и объём здесь вторичен.

Отсюда две конструкции. Модели под открытую решётку имеют лопасти большой площади с малым перекрытием — они перемещают воздух. Модели под радиатор имеют лопасти уже, но их больше, и они сильнее перекрывают друг друга — такая крыльчатка создаёт давление.

Как это видно в названиях

У Noctua различие зашито в букву после NF. Модель NF-S12A с буквой S — вентилятор потока, для открытой решётки. NF-F12 с буквой F — фокусированный поток, разработан под радиатор. NF-A12x25 из серии A — универсальная конструкция, работающая приемлемо в обоих сценариях.

Практический вывод: если вентилятор ставится на переднюю стенку без радиатора, серия S даст больше воздуха на том же уровне шума. Если за ним радиатор — S-модель упрётся в сопротивление и будет шуметь без результата.

120 или 140 миллиметров

Больший диаметр при том же числе оборотов перемещает больше воздуха — площадь растёт быстрее диаметра. Из этого следует главное практическое преимущество 140-миллиметровых моделей: для одной и той же задачи им нужно меньше оборотов.

А обороты — основной источник шума. Поэтому при выборе между двумя размерами в корпусе, где помещаются оба, 140 миллиметров почти всегда тише при равном охлаждении.

Оговорка про 140 миллиметров: посадочные отверстия у них другие, и в место под 120 такой вентилятор не встанет. Проверять нужно не размер корпуса, а конкретную панель — часто спереди помещаются 140, а сзади только 120.

Толщина: не всегда 25

Стандартная толщина корпусного вентилятора — 25 миллиметров, и подавляющее большинство моделей именно такие. Но в витрине встречаются и 14, 15, 20 и даже 30 миллиметров, и это не случайность.

• Тонкие, 14–15 мм. Для мест, где обычный не помещается: под кожухом блока питания, в компактных корпусах, между радиатором и стеклом. Гонят меньше воздуха при тех же оборотах.
• Толстые, 30 мм. Больше площадь лопасти по глубине, выше давление. Ставятся туда, где место есть, а сопротивление высокое.
• Нестандартные, 150 мм по одной стороне. Модель NF-A15 имеет размер 140×150 мм — она рассчитана на посадочные отверстия под 140, но захватывает больше площади.

При замене штатных вентиляторов толщину нужно сверять отдельно: 25 миллиметров вместо 15 в тесном месте упрутся в стекло или в кожух.

Разъём: три контакта или четыре

Четырёхконтактный разъём означает управление скоростью широтно-импульсной модуляцией. Плата задаёт обороты по отдельному проводу, и вентилятор точно отрабатывает команду в широком диапазоне — от почти остановки до максимума.

Трёхконтактный управляется изменением напряжения. Диапазон уже: ниже определённого напряжения крыльчатка не стартует, поэтому на низких оборотах такие модели либо не работают, либо шумят подшипником.

Для корпуса, где важна тишина, разница ощутима: четырёхконтактный вентилятор можно опустить до пятисот оборотов и не слышать вовсе. В витрине трёхконтактных моделей единицы, и обозначаются они припиской FLX.

Сколько вентиляторов ставить

Минимум, при котором корпус работает как задумано, — два: один на вдув спереди, один на выдув сзади. Такая пара создаёт сквозной поток через всю машину.

Дальше отдача падает. Третий вентилятор спереди добавляет заметно, четвёртый — уже мало, шестой почти ничего. Ограничением становится не количество, а сопротивление сетки, фильтров и самих компонентов на пути воздуха.

Куда важнее баланс. Если на вдув работает больше вентиляторов, чем на выдув, внутри создаётся небольшое избыточное давление, и пыль заходит только через фильтры. Обратная схема тянет пыль во все щели корпуса, минуя фильтры вовсе.

Как определить, куда дует

Вентилятор гонит воздух в сторону, противоположную решётке с креплениями крыльчатки. Проще ориентироваться по двум признакам на самом корпусе вентилятора.

• Стрелки на боковой грани. Их две: одна показывает направление потока, вторая — направление вращения. Нужна первая.
• Наклейка на ступице. Сторона с наклейкой и логотипом — это выход воздуха. Воздух всегда идёт от открытой стороны к стороне с рёбрами.

Ошибиться легко при установке в верхнюю панель: вентилятор ставится плашмя, стрелки оказываются сбоку и не видны. Правило для верхних мест простое — наклейкой вверх, то есть на выдув.

Крепление и вибрация

Половина шума корпусного вентилятора — не шум воздуха, а вибрация, переданная на стальную панель. Панель работает как мембрана и усиливает то, что сам вентилятор издаёт еле слышно.

Отсюда польза резиновых уголков и силиконовых штифтов, которые кладут в комплект приличные модели. Они развязывают вентилятор и корпус механически, и разница слышна сразу, без всяких замеров.

Обратная сторона: штифты сложнее ставить, особенно в тесных местах, где приходится протягивать их через отверстие вслепую. Металлические винты быстрее, но возвращают вибрацию на панель.

Разветвители и хабы

Разъёмов для вентиляторов на плате обычно три или четыре, а мест в корпусе бывает шесть. Разница закрывается разветвителем или хабом, и это не одно и то же.

Разветвитель просто раздаёт один разъём на два-три вентилятора. Управление общее, обороты читаются только с одного. Хаб питается отдельным разъёмом от блока питания и тянет шесть-восемь вентиляторов, а сигнал управления берёт с платы.

Для сборки с большим числом вентиляторов хаб удобнее: меньше проводов идёт к плате и нет риска превысить допустимый ток одного разъёма. У корпусов с щедрой комплектацией хаб нередко уже встроен в поддон.

Что означает chromax.black.swap

Приписка в названии части моделей Noctua — про внешний вид, а не про конструкцию. Марка много лет выпускала вентиляторы в бежево-коричневой гамме, узнаваемой и нелюбимой половиной покупателей.

Серия chromax — те же вентиляторы в чёрном исполнении, с комплектом сменных антивибрационных уголков разных цветов. Характеристики совпадают с обычной версией полностью, разница только в цене и в том, что чёрный не выбивается из сборки.

Когда менять комплектные

Штатные вентиляторы корпуса заменяют по одной из трёх причин, и только одна из них про охлаждение.

• Появился гул или треск. Подшипник выработался, и это не лечится — только замена.
• Машина шумит на простое. Комплектные модели часто не умеют опускаться ниже восьмисот оборотов; хороший вентилятор идёт до пятисот и ниже.
• Поставили радиатор жидкостного охлаждения. Штатные вентиляторы рассчитаны на открытую решётку и на радиаторе теряют половину эффективности.

Ради температур менять обычно нет смысла: разница измеряется парой градусов и заметна только в замерах. Ради тишины — стоит, и разница слышна с первой минуты.

Как выбрать вентилятор по шагам

1. Посчитайте посадочные места в корпусе. Не по количеству вентиляторов в комплекте, а по числу отверстий: спереди, сверху, сзади и иногда снизу.
2. Определите, что стоит на пути каждого. Открытая решётка — берите модель потока. Радиатор или плотный фильтр — модель давления.
3. Проверьте, помещается ли 140 вместо 120. Если да, берите больший размер: та же отдача при меньших оборотах и меньшем шуме.
4. Сверьте толщину. Особенно под кожухом блока питания и в верхней панели, где вентилятор соседствует с платой.
5. Убедитесь, что модель на 12 вольт. Версии 5V и 24V в витрине есть, и на разъёме платы они не работают.
6. Возьмите четырёхконтактные. Управление оборотами — единственный способ сделать машину тихой без замены железа.